财联社4月15日讯（记者 徐昊）随着“智驾平权”的“战火”愈演愈烈，整车企业对于智驾成本的控制也愈发严苛。

据知情人士向财联社记者透露，奥迪即将有两款新车与卓驭科技进行合作，且奔驰高层人士也曾于近期到访过卓驭科技——前者在与Momenta在智驾领域达成合作后，继续寻求智驾方案的“Plan B”。

“除了目前正在合作的客户，我们也一直与一些全球客户在深入交流，相关合作未来一定还会有增加的。”在今年3月末举办的中国电动汽车百人会论坛上，卓驭科技AI首席技术官陈晓智对财联社记者表示，“具体是哪些，可能需要再过一段时间，大家可以等官方的消息。我们也一直在拓展这些海外客户，包括他们在本土化的车型、海外车型。”

在频繁接触德系豪华品牌的同时，卓驭科技亦在持续扩大自主品牌的定点。前述知情人士同时透露，即将在上海车展换新上市的长城第二代枭龙MAX，其智驾方案将由卓驭科技提供；北汽极狐品牌也将采用卓驭科技的智驾方案。

今年2月28日，卓驭科技负责人沈劭劼透露了公司智驾系统“成行平台”的最新落地情况：已与中国一汽、大众汽车（一汽大众、上汽大众）、上汽通用五菱等9家知名汽车制造商达成合作，已“上车”17款车型，超30款新车型正处于开发阶段。

记者从卓驭科技官方网站上看到，其已经公布的对外合作企业还包括奇瑞汽车和东风汽车，搭载的车型则包括上汽大众途观L Pro、一汽-大众全新探岳L、上汽通用五菱KiWi EV、宝骏云朵、奇瑞iCAR 03、红旗天工 08等。

在去年底，卓驭科技发生工商变更，新增比亚旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司，以及恒旭资本管理的两只股权投资基金——苏州申祺利纳绿色股权投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴隽宇股权投资合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约6798.86万增至约7312.21万。其中，恒旭资本为上汽集团金融平台上汽金控旗下私募股权投资机构，围绕汽车上下游产业链进行出资。

比亚迪入股卓驭科技，也被行业视为“带单入资”。尽管双方均未对外公布合作，但有行业人士分析认为，比亚迪天神之眼C所应用的前视三目硬件配置方案，其技术正是来自于卓驭的惯导三目10V视觉系统。

卓驭科技的前身是大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。

在智能驾驶行业，卓驭科技选了一条“下沉路线”，即致力于用低算力实现高阶功能。据悉，行业主流的端到端智能驾驶方案多数基于英伟达Orin-X芯片平台，至少需要254TOPS算力，而卓驭科技2024年底推出的方案，需要的算力是32TOPS和100TOPS。

“端到端并不等同于动辄10亿以上参数量的‘智驾大模型’，端到端也可以是中模型、小模型，端到端模型并没有严苛的车端的算力要求。”沈劭劼认为，通过使用高效的中模型和极致的算力优化技术，端到端架构也可以部署到几十TOPS的中算力芯片上。

业内普遍认为，L3级自动驾驶或成豪华车分水岭”，这也是当前包括BBA在内的众多跨国豪华品牌积极寻找本土供应商的原因。“卓驭科技将加快布局L3、L4级自动驾驶。2025年，公司将重点预埋相关硬件，包括视觉摄像头、激光雷达及主备控制器，以满足冗余架构需求。”陈晓智透露，软件功能需待算法优化和安全接管率提升后，在特定场景逐步应用，预计还需两三年落地。